2月9日，首都机场T2的飞机。春运期间，机场飞机流量增大。2月7日，一架飞机到达后，首都机场博维公司工作人员操作客梯廊桥与飞机连接后下客。2月7日，首都机场T3，旅客托运的行李通过自动化设备分类后，人工将行李装运到各飞机上。A04-A05版摄影/新京报记者陶冉2月7日，首都机场T3，博维公司工作人员对机场捷运设备即“T3小火车”进行维护检修。2月8日凌晨5时，首都机场T3，办托运手续的旅客已经排起长队。
首都机场迎春运客流高峰，记者揭秘各项服务系统；行李上飞机前最多经五道安检
新京报讯（记者裴剑飞）随着年的春运进入第二周，机场、火车站都将迎来客流高峰。根据预测，年春运期间，首都国际机场进出港旅客将达万人次，日均27.4万人次，起降航班将达6.82万架次，日均架次。每一架航班的顺利起降，都是对捷运系统、行李系统、客桥系统等大型服务系统的严峻考验。
近日，新京报记者进入首都机场内部区域，揭秘每一架航班平安起降的背后，这些系统是如何高效运行。
T3行李输送设备总长相当于四环路
春运期间，旅客随身携带的行李数量成倍增加，面对如此巨大的行李数量，行李处理系统是否会“拥挤”？
记者在3号航站楼行李处理系统内部看到，虽然行李传送带布局错综复杂，但没有出现行李扎堆的情况。这个“奥秘”就在于系统对旅客行李的数次自动分拣。
行李进入运送系统后，分拣设备首先通过扫描行李上粘贴的条码进行自动分配，根据不同航班，匹配到指定区域。随后，为了飞机的正常飞行和旅客安全，进入运输系统的行李最多将经过五道安检才具备上飞机的资格，包括X射线、CT断层扫描、痕量探测直至人工开包检查。
经过安检的国内行李完成分拣后，将等待装箱运到飞机上。而国际行李还要经历一段高速传输行程，由8条输送线路，以最快10米/秒的速度，一路“奔跑”送达T3E（国际）航站楼。
工作人员介绍，首都机场T3行李处理系统作为世界最繁忙的行李处理系统之一，输送设备总长度达68公里，相当于北京四环路的长度，设计高峰行李处理能力为件/小时。
人待命确保“小火车”安全运行
在T3南北两座建筑之间，运行着一趟“T3小火车”，承担着连接国际区与国内区的旅客运输。由于这两栋建筑之间距离较长，为了方便乘客，首都机场在年引入无人驾驶的全自动旅客运输系统，列车可24小时不间断运行，每年安全行驶万公里，运送旅客万人次。
为了保证小火车安全运行，在位于地下十六米的首都机场博维公司维修车间，原本三节一组的列车被拆分开，十余位工作人员正在对捷运列车进行例行检修。随着千斤顶的缓慢抬升，一节车厢被抬升到离地一米的高度，两名工作人员持手电对车底进行检修。工作人员介绍，在列车累计行驶达公里以上时都要进行一次系统检修。
而在另一条带电轨道上，三名工作人员则进入车厢内部对其进行线路检修。“这样的常规检查每天都进行，由于机场全天随时有航班起降，我们共有名员工随时待命，确保24小时保持运行稳定。”工作人员说。
人工遥控三十吨登机桥与机舱门对接
旅客登机桥，俗称“廊桥”，为了使乘客可以便捷、高效地完成登机，工作人员需要操作自重将近三十多吨的登机桥，与机舱门完成手动对接，误差需控制在厘米范围以内。
通常，在飞机停稳后，由一名登机桥操作员手握摇杆控制器，缓慢地将登机桥推向客机机舱，大约50秒后完成廊桥对接操作。“全国民航技术能手”、博维公司登机桥操作员刘伟明告诉记者，靠近飞机时既不接触飞机，又能让旅客下飞机时丝毫感觉不到缝隙的存在。
记者注意到，登机桥和机舱门之间存在着一些细微的差值。刘伟明解释道，这是由于登机桥对接航空器舱门完毕后，航空器自身高度会随着上下旅客及装卸货物重量的变化而变化，这就需要操作员对接时提前留出一定量的安全裕度，将各项关键数据综合起来分析，需要具备过硬的技术和充足的经验。
据了解，今年春运前，首都机场博维公司对首都国际机场三座航站楼台登机廊桥及百台桥载电源设备进行维保及巡检，同时加大人员配备，对特殊机型和勤务航班进行“双人监护”操作，确保安全和顺畅运行。
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