位于故国大西南的川渝黔山区，自古就有“千古魂销蜀道难”的叹息，交通不便成为限制西南地域经济进展的瓶颈。
西南地域是毗连丝绸之路经济带和海上丝绸之路的主要地带，是我国实践西部敞开拓兵法的主要进展地区之一。
鼎新盛开40年间，华夏铁路成都局团体有限公司明白干线到达24条，经营历程从千米到达千米，铁路网络在西南崇山峻岭间越织越密。一趟趟飞奔的列车使西南地域与中、东部地域联网互融，相近如邻。往时蜀道不再难，连江达海路路通。
40年来，铁路建造倏地进展，有力助推西南两省一市经济倏地进展复兴，西南地域国民出行也产生了铺天盖地的变换。
鼎新绘就新宏图路网框架初孕育
蜀道难，难于上苍天。
自古以来，买通一条“出山坦途”始终是西南地域国民的宿愿。为了疏导外界，前人沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，铺就了起伏难行、只供人行马走的古栈道。直至年，巴山蜀水才建成了一条交通干线——成渝铁路。年，四川与世界路网毗连的第一条干线——宝成铁路投入经营，年至年间，川黔铁路、沪昆铁路、成昆铁路接踵建成，开头变换了“蜀道难”的局势。
年，继宝成、川黔、成昆铁路后，第四条相差四川省及重庆市的通道——襄渝铁路建成通车，进一步加紧了川东地域、重庆市与湖北等省的接洽。年，鼎新盛开10周年之际，成都铁路局已建成8条铁路干线、19条铁路干线，逾越川滇黔3省14个地级市、个县或县级市，业务历程到达千米，电气化铁路从无到有，根本孕育了西南铁路网框架，进一步慎密了西南地域间政事、经济、科技、文明的接洽，增进了工农业进展。很多中小都市工矿企业和加工产业强盛兴盛，重庆及成都热电厂、成都无缝钢管厂等一批大型主干企业接踵建成投用，沿线开设的厂矿专用线到达条，吸引区内产业总产值占到全省的40％以上。
西南首涌务工潮铁路建造加快率
在买通西南地域与外界通道的同时，鼎新盛开的春风也带来了东南沿海地域对做事力的庞大需求音信。年，成都站迎来第一个春运务工潮，数万名农夫工召集在此，筹办出门打工。
“那年春运，成都站站前广场摩肩接踵。”在成都站办事40年的售票员李泉鹤回想，“买票、搭车的人裹着被子今夜达旦守在车站，售票厅列队买票的军队从厅内蔓延到厅外很远。客流岑岭期间，客车车箱一排3人的硬座常常能挤6部分，过道都塞满游客。由于那时行车速率、列车载重等输送归纳才力较为低下，运能与运量增进需求冲突卓绝。”
投入新世纪，为进一步打垮运能与运量需求冲突孕育的交通瓶颈，西南铁路建造加倏地率，步入快车道。
年，达万铁路、内六铁路前后建成投产，不光孕育货品客流出川、通江达海的直接通道，增进了西南地域经济社会进展，还变换了贫穷地域风貌，放慢了沿线国民脱贫致富步调，极地面增进了民族团结。
年，渝怀铁路建成经营。这条铁路在那时创下“逾越江河至多的国内干线铁路”等华夏铁路史上多个“第一”，有力增进了渝东南地域经济倏地进展复兴。
年，成遂渝铁路建成投用，首开时速千米敦睦号动车组，标识着西南铁路投入高铁时光，成渝间游览时光减少至2小时，成渝间百姓生计产生了很多新变换。“正午重庆暖锅，下昼成都饮茶”成为两地人休闲的新筛选，“双城生计”由观点成为事实。
年，成都首条市域铁路——成都至都江堰铁路（成灌铁路）明白经营。这条时速千米的铁路将成都与都江堰、青城山等游览景区无缝毗连，游客从在重心城区上车到到达青城山角下，耗时不过半小时，有力增进了游览经济的进展复兴。
年，广巴铁路全线经营，竣事了革新老区巴中市不通火车的史籍，为贫穷山区脱贫致富注入新的进展引擎。
连江达海路路通融入国度高铁网
年尾，渝利铁路建成经营，沪汉蓉客运大通道全线贯穿。从成都起程，路过重庆、武汉、合肥、南京等地到达上海，全程只要要14个小时左右，有力地增进了长江经济带沿线游览经济的开拓。
年，贵广高铁建成经营，贵阳至广州的铁路运转时光由往常的20多个小时减少至4到5个小时，贵州、广西等占有充盈小量民族游览资本的场合，伴有高铁的明白逐步名誉在外，让贵州往时“不是夜郎真骄傲，不过无路去华夏”的阻塞成为史籍。
年，沪昆高铁贵州段建成经营，华夏东西向路线历程最长、始末省分至多的高速铁路——沪昆高铁全线通车。从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，由于沿线果然、游览、文明资本充盈，高铁的明白经营鼎力策动了沿线产业都市进展和矿产资本开拓，游览业倏地振兴，贵州铁路最先融入世界高铁网。
年至年，成都局团体公司明白路线近20条，建造投资范围、完工和投产项目名列全路前茅。年尾，沪昆铁路六沾复线买通，世界东西走向铁路大通道从此不再“肠壅塞”。
年，西北地域到西南出海口间隔最短、最便利的铁路输送通道兰渝铁路明白经营。做为“一带一齐”建造、西部敞开拓、长江经济带建造的黄金交会路线，兰渝铁路进一步激活了沿线地域以至更广畛域的庞大经济潜力。中欧班列（重庆）路过兰渝铁路，输送更为敏捷高效，川渝茂密商家纷纭搭上中欧班列（重庆）这趟“快车”。自中欧班列（重庆）明白以来截止往年9月30日，成都局团体公司共发送中欧班列余列，有力增进了“一带一齐”沿线都市经济进展。
年，西成高铁四川段建成投用，西成高铁明白经营，千年来隔绝华夏西北与西南的秦岭鸿沟灵活途，西安至成都间游览时光紧缩至不到4个小时，蜀道难完全成为史籍。
年，渝贵铁路全线通车，南接沪昆高铁、贵广高铁，孕育重庆南下、东出、西进的敏捷通道。重庆至贵阳的游览时光减少为2小时左右，始末渝贵铁路，重庆始发的高铁动车组开进昆明、南宁、广州、上海等地，加快融入国度高铁网，完成连江达海路路通。
敏捷舒畅赞剧变增进经济大进展
与速率一齐变换的再有游客的搭车领会。绵成乐客专、成渝高铁接踵明白，在成渝经济带内孕育了一个“T”形布局，天天重庆、成都、内江、绵阳、乐山等市民乘坐动车，倏地频频往来于沿线地域，或做生意办公，或走亲探友，便利敏捷舒畅。
“细君，我在成都买了兔头，黄昏加菜！”国庆节前，家住西安的李老师在成都刚竣事了会议，用手机登录网站，几十秒便采办了1小时今后赶赴西安的车票。取票、进站，李老师走进光明的候车大厅，登上列车，调换好座椅，舒畅地发出一条短信：“4小时后见！”李老师的搭车始末在即日看来再日常不过。他向记者赞叹：“与40年前的局势比拟，堪称产生天翻覆地的变换！购票搭车不再难，跟着主动售（取）票机、挪动付出等新技巧的涌现，游客今夜列队抢票的场景早已不复存在，便利舒畅出行成为常态。鼎新盛开40年来，从绿皮车到动车组，再到复兴号，游客的搭车领会越来越好。”
速率和技巧的晋升，恰是西南铁路建造革新进展的缩影。往年暑运，成都局团体公司游客发送量险些是鼎新盛开早期一年的游客发送数目。
年，伴有渝利铁路、兴盛场编组站等项目接踵建成投用，川渝黔两省一市路网密度到达.3千米/万平方千米，三地每年GDP增进速率在世界均排在前列。数据显示，贵广高铁明白以来，沿线的贵州省接洽地域游览收入年均增进超越40％，贵州连年来GDP增进始终名各国内前茅，广西应接游览人数年均增进近20％。贵州、广西、广东三地提议以“点线面贯串、分条理推动”的战术，引领贵广高铁沿线各都市归纳交通及资产调换进展，使之成为疏导21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的通道。
西成高铁、渝贵铁路明白经营，不光使川渝黔三地接洽更为慎密，也使西南地域与其余地域买通隔绝。西成高铁明白，将成都与西安两大史籍名城接洽在一齐，有力策动了全部西部文明游览业进展。西成高铁、渝贵铁路明白经营释放了宝成铁路的货运才力，合营全线通车的兰渝铁路，更地面增进两地以至西南、西北地域的物流商贸进展。
回顾鼎新盛开40年，西南铁路逐步连片成网，当代打扮备一日千里，鼎新革新屡见不鲜，进展成效倍加惠民。
瞻望将来，西南铁路洗浴鼎新盛开春风，将在新时光披荆斩棘，放慢进展，越织越密：成贵铁路通车后，四川将占有南向通江达海最敏捷高速通道；川南城际铁路建成后，川南四市将联袂迈入高铁时光；成兰铁路在可猜测的将来建成通车，将竣事川西北无铁路的史籍。“十三五”期间，国度仍将鼎力推动中西部铁路建造，西南铁路进展的翌日越来越俊美。
文字：傅洛炜付东思
图片：胡志强曹宁刘力
制图：乔谦王小雪
编纂：苏凡
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