不少国人都很难感受到皮卡的吸引力，总觉得它们有点不切实际，甚至都不知道使用皮卡后斗的方法。
全世界的消费者都认同，车辆必须提供某些必要的价值，舒适经济性、安全可靠性、玩乐属性，但谁不想要一辆具有以上所有属性的车，就像是一把瑞士军刀一样刺入消费者的内心。
卷什么SUV，都不如开发皮卡
皮卡或者UtilityVehicle（UTE）车型一直以来在欧洲和中国并不常见，不像在美国、澳洲和东南亚那么流行。
而长城汽车在90年代初期，的确靠着把美国和东南亚的皮卡引入国内率先挣到了第一桶金，但是过去20年正处于SUV蓝海的中国汽车市场才是长城、长安、吉利这些国内汽车品牌崛起的主要原因。
20年时间过去，SUV市场也已经从蓝海变为红海，新的蓝海也许在MPV、也许在皮卡，充满了无限想象力的同时也不免有成长的烦恼与桎梏。
长城炮一经推出就好评如潮，老对手吉利当然也没有忘记皮卡这个细分市场。
曾经听说年MBB某家世界顶级咨询公司为一家中国龙头汽车国企制定皮卡发展战略，最后得到的结论是：发动机、变速箱、分动器这些传统机械机构的技术优势在未来皮卡竞争领域微不足道，所以建议这个国企放弃传统皮卡，改走纯电动皮卡的路线。
没想到企业高层竟然没有采纳，但是吉利却「耳朵大有福」，虚心借鉴了经验，想把纯电皮卡这一领域走通，就像是特斯拉Cybertruck和RivianR1T在美国一样，而雷达RD6就是这个吉利全新子品牌的第一款车。
雷达RD6定位是一台中型纯电皮卡，车型尺寸方面，长宽高分别为//mm，轴距为mm，长度和高度都算同级别皮卡正常水平，但是宽度确实有点憋屈了。
其实这个尺寸并不适合纯粹的拉货，货箱长度过短也不宽，但是明显对将来的乘用皮卡法规具有强烈的适应性，所以它以后解禁进城大概率是没有问题的。
为什么布局多元生活场景？
作为一台定位主流市场的中型皮卡，雷达并没有选择市场相对饱和的商用和偏工具化的乘用皮卡市场作为切入点，而是选择了相对小众的休旅多元生活市场进攻。
年，国内露营经济的市场规模将有望达到亿元以上。随着新能源新兴市场的拓展和开放，针对这片市场的纯电汽车产品也悄然的应运而生。
雷达RD6正是一款率先入局的纯电产品，它要比皮卡领域龙头老大长城的动作快一点。雷达作为先行者和探索者的行为值得肯定，但很明显这类皮卡需要体量不小且具有购买力的的休旅圈作为支撑。
在这一点上雷达的品牌宣传推广独辟蹊径做的恰到好处，不仅推出聚焦户外生活方式的精品子品牌——RADARWeekend，并与全球顶尖露营装备品牌Naturehike合作。
雷达汽车后续的市场规划，说明吉利内部还是挺重视皮卡战略的，但是考虑到市场和经济环境的不确定性又只能先试水。
雷达未来规划的几款车型，中大型皮卡大概率对标长城山海炮，全尺寸对标长城X炮，全尺寸硬派越野车对标坦克，也是瞄准了这一越野细分市场的几个先行者和爆款车型。
而雷达RD6是基于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造，可以满足户外生活、带人拉货多重需求。CLTC纯电续航+km和6s级的百公里加速超过大部分皮卡车型，顶配定价26.88万是相对合适的范围。
雷达RD6车顶配有行李架，同时纯电平台还提供了前备箱，增添了实用性。
前后货箱还提供了多个V的插座，最大放电功率6kW。这个功能在国内皮卡是史无前例的，多个插座及大功率放电能力让RD6在野外露营时可以仅靠车子本身进行供电，不需要再买一台户外发电机。
最后
户外露营离不开一台宽大、能装载的SUV，但雷达的皮卡改变了这种生态，为热爱户外生活、精致露营Glamping的消费者提供了一种全新的选择。
雷达汽车能为用户创造需求，所以会有更多从未想过露营的人因为这个品牌，也能迈出户外第一步。
在汽车全面电动化的大环境下，雷达这样一个品牌的全新探索还是能为电动汽车增添了不少色彩和发展可能性的。
但是在我看来最大的问题还是在于：国内皮卡仍然属于小众品类，仍存在消费者对皮卡的认知不足、定位不清、市场渗透率低、皮卡文化缺失、不适应国情等问题。
而雷达就需要担当培养和重塑用户消费思维和习惯的重任，就像是当年特斯拉变革汽车市场一样。
天下武功，唯快不破。在新能源皮卡这个领域，雷达是最快的，但是对于这个未来将独立上市IPO的品牌来说，还任重而道远。